ИСТОРИЯ ЕРЕВАНСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
|
История Ереванского автомобильного завода положила начало 31 декабря 1964 года, когда распоряжением Совмина Армянской ССР было принято решение «Об организации в г.Ереване в строящихся корпусах завода «Автопогрузчик» завода по выпуску автомобилей-фургонов грузоподъемностью 0,8-1,0 тн.».
Этим же распоряжением исполняющим обязанности директора был назначен Русов Георгий Петрович - опытный руководитель, основоположник промышлености в г.Чаренцаване, директор Чаренцаванского инструментального завода и завода Центролит. В период его деятельности до октября 1966 года было организованно начало строительства завода, создано первое ядро молодого коллектива и 66 работников прошли обучение на Рижском и Ульяновском автозаводах. Был построен первый производственный корпус, смонтированы первые станки, обработаны первые детали.
10 сентября 1965 года распоряжением Совмина Арм.ССР №795 строящийся завод автопогрузчиков получает название Ереванский Автомобильны завод (ЕрАЗ).
|
 Завен Абрамович Симонян
(первый директор завода с 1966 по 1968гг.)
В 1966 году первым директором завода назначается начальник Управления машиностроения Совнархоза Арм.ССР Завен Симонян, в послужном списке которого многие руководящие должности предприятий и институтов Москвы и ГДР. С его именем связаны работы по освоению завода, созданию генерального плана и обоснование финансирования каитального строительства. В период его деятельности освоен выпуск первых образцов, созданы мощности для серийного производства 2500 автомобилей в год, объем выпуска доведен до 1000 автомобилей в год. |
|
Вот и готов ПЕРВЫЙ ЕрАЗ!
1 мая 1966 года сотрудники завода выехали на первомайский парад на собственноручно собранных автомобилях. |
|
|
 Степан Иванович Аванян
(директор завода с 1968 по 1973гг.)
В период его работы на заводе была проведена первая реконструкция завода и были созданы мощности для выпуска 6500 автомобилей в год. Объем выпускаемой продукции от 1000 шт. в 1968 году вырос до 6500 шт. в 1973-ем. Завершено капитальное строительство прессово-кузовного и сборочного производств. Обеспечено приобретение основного оборудования. На данном этапе решена жилищная проблема – сданы 4 здания. |
|
1970 год. Цех сборки автомобилей после первой реконструкции. |
|
 В 1971 году конструкторы завода начинают создание автофургона нового поколения модели ЕрАЗ-3730
|
В 1972 году усиленными темпами продолжается строительство второго прессого-кузнечного производственного корпуса.
Сразу после завршения работ по первой реконструкции начинается вторая – для создания мощностей на выпуск 12000 шт. автомобилей в год. 1972-75гг. Идет монтаж сборочного подвесного-толкающего конвейера (разработанного Минским СКБ-3) – второго в СССР. Первый конвейер данного типа в СССР был спроектирован, изготовлен и смонтирован итальянской фирмой «Фиат» на Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти.
|
|
 Альберт Айрапетович Даниелян
(директор завода с 1974 по 1980гг.)
В период его работы на заводе был завершен монтаж оборудования и сдан в эксплуатацию прессово-кузовной корпус, проведена вторая реконструкция основных производственных цехов с доведением производственных мощностей до 13 тысяч автомобилей в год, пущен главный конвейер, начата технологическая подготовка автомобиля новой модели ЕрАЗ-3730, объем выпускаемой продукции от 7000 автомобилей доведен до 10000 шт. в год.
|
В 1976 году на заводе запускается главный сборочный конвейер и монтируется первый немецкий пресс усилием 500 т в новом прессовом цехе.
Создается производственное объединение «ЕрАЗ» в состав которого входят:
Ереванский автомобильный завод – головное предприятие; Ереванский завод запчастей; Ереванский завод автопогрузчиков; Ереванский завод гидроаппаратуры; строящийся завод автопогрузчиков в г. Чаренцаване. Перед объединением ставится задача наряду с выпуском автомобилей «ЕрАЗ» и автопогрузчиков 4022 освоить выпуск автопогрузчиков 4091 г/п 1 т и модели 2 т, разработанных Львовским ГСКБ «Автопогрузчик».
|
|
 В 1980 году для обслуживания Летней Олимпиады "Москва-80" изготовлено 10 авторефри-жераторов на базе модели ЕрАЗ-3730. |
Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗ-е были начаты работы над созданием электромобилей, были изготовлены 26 образцов и отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы. Наиболее удобным для автомобилей в эксплуатации из-за большого объема кузова был признан ЕрАЗ-3730. Но из-за несовершенности источников питания работы на ЕрАЗ-е прекращены. В Армении провели междунароный симпозиум с участием крупных специалистов СССР и США, в котором приняли участие и специалисты ЕрАЗ. |
|
 Норайр Атомович Овсепян
(генеральный директор объединения с 1980 по 1983гг.)
В период его работы выпуск автомобилей от 10000 единиц вырос до 11200 ед. в год. Проведена технологическая подготовка и освоение производства деталей и узлов автопогрузчиков. На заводе реконструируется окрасочный цех. Монтируются новые окрасочные и сушильные камеры, системы подвесных толкающих и напольных конвейеров.
|
|
В апреле 1982 года с главного сборочного конвейера выходит 100000-й «ЕрАЗ»! |
|
|
 Джим Завенович Абраамян
(генеральный директор объединения с июля 1983 г. по ноябрь 1983 г.)
При нем активизировались работы по технологической подготовке производства ав-тофургонов ЕрАЗ-3730 и автопогрузчиков новых моделей.
|
В ноябре 1983г. объединение «ЕрАЗ» переоформляется в Чаренцаванское производственное объединение «АрмАвто», а директором Ереванского автомобильного завода назначается Нерсесян Владимир Галустович. В мае 1984г. ЕрАЗ становится самостоятельным предприятием.
|
|
 Владимир Галустович Нерсесян
(директор завода с 1983 по1988гг.)
В период его работы проделана работа по технологической подготовке, реконструкции, созданию мощностей и освоению производства автомобилей новой модели ЕрАЗ-3730. Объем выпуска автомобилей 762В от 12000 ед. вырос до 16000 ед. в год.
В 1984-1987гг. реконструируется цех сборки-сварки кузова. Монтируются сварочные линии кузова автомобиля ЕрАЗ-3730 и система подвесных толкающих конвейеров общей протяженностью до 3,5км.
Завершается реконструкция прессового цеха.
В 1984 году подписывается договор о сотрудничестве с Любинским автомобильным заводом «Жук» (Польша).
В 1986 году изготовленный на базе автофургона ЕрАЗ-3730 автофургон ЕрАЗ-37301 с изотермическим кузовом впервые в истории завода демонстрируется на международной выставке за рубежом в городе Познань, Польша.
|
Сдается в эскплуатацию новый административный корпус. Идет модернизация новой модели. На ее базе создаются новые модификации, изготавливаются первые образцы. |
Автобус ЕрАЗ-3218
|
|
Автомобиль-дача ЕрАЗ-37307
|
|
|
 Эдуард Суренович Бабаджанян
(директор завода с 1989-1991гг.)
В период его работы завершена реконструкция кузовного производства автомобиля новой модели ЕрАЗ-3730. Укрепляются связи с НКР. |
Завершается реконструкция цеха сборки-сварки кузова
В 1991 году завод создает в Нагорно-Карабахской Республике подсобное хозяйство «Надежда», где посажен сад на 15га и сооружено водохранилище.
|
|
 Гамлет Степанович Арутюнян
(директор завода с 1991 года до закрытия)
В период работы Гамлета Арутюняна освоены новые модификации серийно выпускаемых автомобилей, освоено серийное производство модели ЕрАЗ-3730 и его модификаций. В мае 1995 года проводится приватизация завода и создается Акционерное общество открытого типа «ЕрАЗ». Первым президентом АО «ЕрАЗ» избирается директор завода Гамлет Арутюнян. Налаживаются связи с зарубежными странами. Создается база отдыха санаторного типа в Джермуке. Начинается выход из кризиса |
Кузова автомобиля ЕрАЗ-3730 на главном сборочном конвейере
|
|
| В 1992 году на базе серийно выпускаемого автомобиля ЕрАЗ-762В создаются и выпускаются новые модификации: ЕрАЗ-762 ВГП (грузопассажирский), ЕрАЗ-762 ВДП (дубль-пикап) и прицеп к легковым автомобилям. |
|
|
|
| В 1995 году для парка отдыха детской железной дороги Еревана изготавливаются 2 комплекта прогулочного автопоезда. |
|
|
|
